內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀為促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車故障診斷技術(shù)的實際應(yīng)用

內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀為促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車故障診斷技術(shù)的實際應(yīng)用，建議開發(fā)便攜式、地面綜合檢測診斷設(shè)備或儀器，將機(jī)車必要參數(shù)的早期檢測與故障確認(rèn)有機(jī)結(jié)合起來。為了確認(rèn)故障，必須建立表征機(jī)車狀態(tài)的各種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則。小編建議用數(shù)理統(tǒng)計方法建立典型機(jī)車參數(shù)隨其運行公里或時間變化的判據(jù)方程，作為實際機(jī)車狀態(tài)參數(shù)變化的對比依據(jù)。

內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀為促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車故障診斷技術(shù)的實際應(yīng)用，建議開發(fā)便攜式、地面綜合檢測診斷設(shè)備或儀器，將機(jī)車必要參數(shù)的早期檢測與故障確認(rèn)有機(jī)結(jié)合起來。為了確認(rèn)故障，須建立表征機(jī)車狀態(tài)的各種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則。小編建議用數(shù)理統(tǒng)計方法建立典型機(jī)車參數(shù)隨其運行公里或時間變化的判據(jù)方程，作為實際機(jī)車狀態(tài)參數(shù)變化的對比依據(jù)。

從鐵路機(jī)務(wù)部門現(xiàn)場維修的實際困難出發(fā)，在分析傳統(tǒng)專家系統(tǒng)方法發(fā)展的優(yōu)勢和突出問題的基礎(chǔ)上，提出了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障檢測診斷系統(tǒng)的新方案，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和模糊理論與專家系統(tǒng)相結(jié)合，深度知識和淺層知識同時構(gòu)建，集成協(xié)作形成知識庫。簡要介紹了系統(tǒng)軟硬件的總體設(shè)計，并提出了技術(shù)方法。

內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀監(jiān)控柴油機(jī)是至關(guān)重要的動力設(shè)備，如果發(fā)生故障，將會影響列車的正點和安全運行。綜合技術(shù)研究所通過將倍頻帶分析的振動測量與機(jī)器學(xué)習(xí)的異常檢測算法相結(jié)合，開發(fā)出了基于振動的狀態(tài)監(jiān)測方法。從狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的介紹入手，討論了內(nèi)燃機(jī)車模擬發(fā)動機(jī)異常的運行試驗結(jié)果，證實了該方法能在一定程度上檢測出發(fā)動機(jī)的狀態(tài)變化，為異常類型的診斷提供參考。

內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀確定內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控器功能分析和機(jī)理分析故障判據(jù)的方法，包括以下步驟：

1.根據(jù)產(chǎn)品劃分系統(tǒng)層次，確定故障主體及其功能；“系統(tǒng)層次劃分”是指將系統(tǒng)依次分解為子系統(tǒng)和組件，直至分析單元；‘至低水平’是指能夠獲得技術(shù)要求的至低水平；

2.通過失效模式影響分析和咨詢專家意見，找出可能的失效模式和機(jī)理，分析它們之間的相關(guān)性，建立失效模式和機(jī)理的關(guān)聯(lián)矩陣；

3.對不同的功能衰減模式進(jìn)行分類，結(jié)合上一步建立的失效模式和失效機(jī)理關(guān)聯(lián)矩陣，檢查失效模式是否可測。完成分類和相應(yīng)的測試性分析后，確定故障標(biāo)準(zhǔn)。該方法適用性廣，得到了合適的故障判據(jù)，具有很好的應(yīng)用價值。

為了推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀內(nèi)燃機(jī)車故障診斷技術(shù)的實用化,建議研制便攜式和地面綜合式檢測與診斷設(shè)備或儀器,以便將機(jī)車必要參數(shù)的先期檢查和故障確認(rèn)有機(jī)地結(jié)合起來,為了確認(rèn)故障須建立表征機(jī)車狀態(tài)的各種標(biāo)準(zhǔn)判據(jù),應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計學(xué)方法建立典型機(jī)車有關(guān)參數(shù)隨其走行公里或時間變化的準(zhǔn)則方程式,以作為實車狀態(tài)參數(shù)變化的比較依據(jù)。

傳感器未來發(fā)展趨勢有哪些？

一分鐘認(rèn)識內(nèi)燃機(jī)監(jiān)控儀常見的形式